Trazer o carro junto com a mudança: a questão a resolver antes de carregá-lo

Trazer o carro é quase sempre uma decisão sentimental antes de ser econômica. Ela merece ser tomada com conhecimento de causa, porque o obstáculo não é o que se imagina: não é o transporte nem a alfândega, é a homologação.

O carro entra na isenção da mudança?

Quando você transfere sua residência de um país fora da União Europeia, um veículo pessoal pode ser admitido entre seus bens, nas mesmas condições gerais do restante: ele deve pertencer a você e ter sido utilizado por um período mínimo antes da transferência, e não pode ser alienado durante um período após a importação.

O princípio é portanto o mesmo dos móveis, e se analisa no mesmo processo: é o assunto de a isenção aduaneira da mudança. Vindo de um país da União Europeia, a questão aduaneira não se coloca nesses termos, mas as formalidades francesas de emplacamento continuam inteiras.

Que documentos é preciso reunir?

O documento de registro estrangeiro, a prova de propriedade, o comprovante do desembaraço aduaneiro quando cabível ou a certidão fiscal conforme a procedência, e o documento que atesta a conformidade técnica do veículo. A isso se soma, para veículos com certa idade, uma inspeção técnica francesa válida.

Nenhuma dessas peças é difícil de obter isoladamente. A ordem delas, porém, importa: algumas só se obtêm depois que o veículo chega, outras devem ser pedidas ao fabricante antes da partida, e num país que você terá deixado.

O verdadeiro obstáculo: a homologação

É aqui que os projetos se dividem em dois.

Um veículo homologado para o mercado europeu dispõe de um certificado de conformidade que o fabricante emite a pedido. O restante é administrativo e transcorre sem surpresas.

Um veículo concebido para outro mercado, tipicamente norte-americano ou asiático, não tem esse documento. Ele precisa então passar por um procedimento de homologação individual junto ao órgão competente, que verifica sua conformidade com as exigências europeias. Conforme o modelo, isso vai da formalidade demorada ao beco sem saída: iluminação, dispositivos de segurança, emissões, a lista de pontos a adequar pode representar um custo sem relação com o valor do veículo.

A conclusão prática é clara. Essa questão se resolve antes de carregar o carro no contêiner, perguntando ao fabricante se existe um certificado de conformidade europeu para aquele modelo e aquele ano exatos. Uma resposta negativa nem sempre significa desistir, mas muda inteiramente o orçamento e o calendário.

Como funciona o emplacamento?

Por via eletrônica, no serviço nacional dedicado, uma vez completo o processo. O prazo a cumprir depois da chegada do veículo à França é curto, da ordem de um mês, e corre independentemente das suas outras providências de instalação.

É uma restrição de calendário mais que uma dificuldade. Ela esbarra, porém, numa realidade conhecida de todo recém-chegado: esses meses já estão cheios, e um processo incompleto sempre se descobre no momento em que se tem menos tempo para ele.

Vale mesmo a pena trazer?

A resposta honesta depende de três elementos, e de nenhum outro.

A homologação, primeiro, que decide o possível. O custo completo, depois, transporte e adequação incluídos, a comparar com o que o mesmo orçamento compraria localmente. O uso previsto, por fim: um veículo destinado a uma casa de férias no litoral não pede as mesmas contas que um carro de todo dia.

Muitos projetos se resolvem sozinhos quando essas três linhas ficam lado a lado. E quando a decisão é não trazer o carro, ela se toma cedo, o que deixa tempo para vendê-lo direito no país de partida em vez de às pressas na semana da mudança.

E a carteira de motorista?

É um assunto à parte, com regras próprias conforme o país de origem: algumas habilitações se trocam, outras não, e há prazos após a instalação. Ele se trata junto com as demais providências de chegada, assim como a inscrição nos órgãos sociais, e convém iniciá-lo já nas primeiras semanas: a troca, quando é possível, não é instantânea.